Έχουν περάσει 10 μήνες από τότε που η Toyota (μαζί με την Mazda και την Subaru) ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει να εξελίσσει θερμικούς κινητήρες αλλά ακόμα δεν έχουμε δει κάποιο δείγμα γραφής. Τουλάχιστον όχι κάποιο που να βρίσκεται οπουδήποτε πλησίον στην προοπτική να περάσει στην παραγωγή σύντομα καθώς η ιαπωνική εταιρία είχε αποκαλύψει από τότε ότι εργάζεται πάνω σε μία νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων υψηλής απόδοσης με χωρητικότητα 1.5 και 2.0 λίτρων! Τότε όμως δεν είχαμε την παραμικρή ιδέα όσον αφορά στο πόσο ψηλά έχει τεθεί ο πήχης και ποια είναι τα όρια του κινητήρα που σε πρώτο άκουσμα δεν φαντάζει και ιδιαίτερα εντυπωσιακός. Σύμφωνα με γερμανικό μέσο όμως, τα νούμερα για τα οποία είναι ικανός ο νέος κινητήρας της Toyota μπορούν να είναι αρκετά υψηλά…
Η αρχή έγινε με το εντυπωσιακό GR Yaris M Concept που πραγματοποίησε την πρεμιέρα του στο Tokyo Auto Salon τον περασμένο Ιανουάριο. Σε αυτό έκανε άτυπο ντεμπούτο ο νέος, δίλιτρος, τετρακύλινδρος, υπερτροφοτούμενος βενζινοκινητήρας με τις φήμες να κάνουν λόγο ότι για την συγκεκριμένη εφαρμογή πρόσφερε απλόχερα γύρω στους 400-450 ίππους. Αυτό το νούμερο απέχει πολύ από το μέγιστο των δυνατοτήτων του νέου κινητήρα όμως, αφού το Auto Motor und Sport έμαθε ότι “με ένα μεγαλύτερης διάστασης turbo 600+ άλογα είναι απολύτως εφικτά”. Για την ιστορία, τα 600+ άλογα είναι κάτι περισσότερο από διπλάσια από αυτό που μας έχει αποδείξει ότι μπορεί να δώσει ο ούτως ή άλλως εντυπωσιακός 3-κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας που βρίσκουμε στο GR Yaris, την GR Corolla και το Lexus LBX Morizo RR και σαν να μην έφτανε αυτό είναι γύρω στα 150 άλογα υψηλότερο από την μέγιστη ιπποδύναμη του ισχυρότερου 4-κύλινδρου μαζικής παραγωγής που δεν είναι άλλος από τον M139I που βρίσκουμε στην εξαιρετικά πολωτική, plug-in υβριδική Mercedes-AMG C63!
Ακόμα και να αποδεχθούμε πάντως ότι 600+ άλογα είναι τεχνικά εφικτά, μας είναι πάρα πολύ δύσκολο να φανταστούμε ότι θα τολμήσει κάτι τόσο ακραίο η Toyota για οποιοδήποτε από τα μελλοντικά της μοντέλα. Καταρχάς, δεν γνωρίζουμε τι αντίκτυπο θα έχει στους ρύπους η αύξηση της ιπποδύναμης σε αυτά τα επίπεδα και δυστυχώς, αυτή την εποχή οι ρύποι είναι ένας από τους βασικούς προβληματισμούς των κατασκευαστών – ακόμα και της κατ’ εξοχήν “εξηλεκτρισμένης” Toyota. Δεύτερον, δεν γνωρίζουμε τι μακροζωία μπορεί να προσφέρει ένας τόσο πιεσμένος κινητήρας με τα θερμικά και μηχανικά φορτία που αναπτύσσονται. Ακόμα και να περιορίσουν τον κινητήρα στα 500, 450 ή 400 άλογα πάντως, το μόνο σίγουρο είναι το μέλλον για την Toyota προδιαγράφεται ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Ιδίως αν γίνουν πραγματικότητα οι φήμες που κυκλοφορούν εδώ και καιρό για αναβίωση του MR2 και της Celica…
